قایق کاری نروژی نشان می دهد که تفاوت سرعت موتور به میله تحت بار حمل سنگین با وجود روان سازی معمولی جعبه گیربکس در حالی که فشار فشار جلو بررسی می شود

سابقه پرونده

یک قایق کاری نروژی شکایت مربوط به حمل و نقل را ایجاد کرد.

در سرعت بندر و کروز سبک ، رفتار RPM موتور و شاخه پروپلر طبیعی به نظر می رسید. تحت تقاضای سنگین تر پیشرانه ، RPM موتور بدون افزایش متناسب سرعت شاخه شروع به افزایش کرد.

سطح روغن گیربکس درست بود و فشار روانکاری پایه همچنان در دسترس بود.

بنابراین علائم نشان می دهد که جعبه گیربکس روان است امالزوماً با فشار کافی بر کلچ جلو خود اعمال نمی شود..

فشار روان کننده و فشار استفاده از کلاچ عملکردهای متفاوتی دارند

یک گیربکس دریایی می تواند چندین مدار هیدرولیکی داشته باشد.

یکی از آن ها از روانکاری پشتیبانی می کند.

یکی دیگر ممکن است یک کیسه ی خیس بر روی کفش بپوشاند.

مسیر گشتاور این است:

موتور → ورودی گیربکس → بسته ی کلاچ جلو اعمال می شود → گیربکس چرخش را انتقال می دهد → گره خروجی

برای انتقال گشتاور کامل، صفحه های کلاچ نیاز به نیروی قفل کافی دارند.

اگر فشار اعمال شده کافی نباشد:

کلاچ به طور جزئی اعمال می شود → صفحه های لغزیدن تحت گشتاور بالا → سرعت موتور نسبت به سرعت میله افزایش می یابد

چرا سفرهای سبک عادی به نظر می رسیدند؟

در بار کم محرک، بسته کلاچ نیاز به ظرفیت ناقل کمتری داشت.

حتي فشار کم تر هم ميتونه لايه ها رو بدون لغزيدن نگه داره

در طول عملیات دریایی سنگین تر نروژ:

1. افزایش بار پروپلر

2. افزایش گشتاور مورد نیاز کلاچ

3. فشارهای ناکافی برای فشار محدود کننده شد

4. صفحه های اصطکاک شروع به لغزش کردند

5. تفاوت سرعت موتور به گودال افزایش یافته است.

این رابطه بار کمک کرد تا مشکل را از یک مسئله نسبت گیر ثابت تشخیص دهد.

منابع احتمالی از دست دادن فشار

تکنسین ها بررسی کردند:

• مهر و موم های پیستون کلاچ جلو
• نشت دریچه کنترل
• کانال های داخلی روغن
• فضای خالی بسته ی کلاچ
• وضعیت پمپ
• وضعیت فیلتر
• و فشار مخصوص تولید کننده را اعمال کنید.

بنابراین یک گیربکس می تواند روانسازی عمومی کافی داشته باشد در حالی که فشار در یک مدار کار را از دست می دهد.

چرا بازرسی پروپلر کافی نبود

آلودگی پروانه یا ارتفاع بیش از حد می تواند بار موتور را افزایش دهد.

اما اين شرايط معمولاً رابطه ي ميكانيكي بين موتور و محور را سالم نگه مي دارند.

در این مورد، مشاهدات کلیدی این بودتغییر سرعت نسبی در جعبه گیربکس.

که به سمت لغزش انتقال تورک اشاره داشت نه به سادگی بار بیرونی بیش از حد.

چرا وضعیت مایعات هنوز مهم است

مایع گیربکس نادرست یا تخریب شده می تواند روی اصطکاک کلاچ و رفتار هیدرولیکی تأثیر بگذارد.

با این حال، وضعیت مایع باید همراه با داده های فشار ارزیابی شود و نه به عنوان تنها توضیح استفاده شود.

وظیفه قایق کاری نروژی مقایسه ی واضح بار را فراهم کرد

سفينه مي تونه در چند سطح پيشبردي ارزیابی بشه.

این امکان را به تکنسین ها می دهد تا نقطه ای را مشاهده کنند که:

اتصال بار سبک ثابت ماند

اما

انتقال تورک با بار بالا بدتر شده است.

درس فنی

تشخیص گیربکس های دریایی بایددر دسترس بودن روغنازقابلیت استفاده از کلاچ.

فشار طبیعی روغن ثابت نمی کند که بسته ی کلاچ جلو فشار لازم برای انتقال گشتاور کامل راننده را دریافت می کند.

سوالات عمومی

آیا یک گیربکس دریایی حتی با فشار روان کننده طبیعی می تواند لغزید؟

بله، مدار استفاده از کلاچ ممکن است مشکل فشار جداگانه ای داشته باشد.

آیا این می تواند باعث افزایش RPM موتور شود بدون افزایش سرعت بالابر؟

آره، اين يه رابطه ي ميكانيكي معمولي ست وقتي يه بسته پيچ از دستش مياد