در یک سیستم دیزل ریل مشترک، فشار کم ریل می تواند تکنسین ها را به سمت چندین جزء احتمالی هدایت کند. دو مورد از مناطقی که اغلب مشکوک هستند پمپ فشار بالا و انژکتورها هستند.
مشکل این است که نشتی بیش از حد داخلی انژکتور می تواند یک مشکل فشار در سطح سیستم ایجاد کند که شبیه به خروجی پمپ ناکافی است.
همان علامت فشار ریل می تواند دلایل مختلفی داشته باشد
در طول میل لنگ یا تقاضای بار، پمپ فشار بالا باید سوخت کافی برای افزایش و حفظ فشار ریل را تامین کند.
اگر یک یا چند انژکتور اجازه دهند سوخت بیش از حد از طریق مسیرهای نشتی داخلی خود برگردد، بخشی از پمپ پمپ به طور مداوم از بین می رود.
سپس تکنسین ممکن است مشاهده کند:
- افزایش آهسته فشار ریل؛
- شروع دشوار؛
- فشار واقعی زیر فشار فرمان
- فشار ناکافی تحت بار
این علائم همچنین می تواند زمانی رخ دهد که پمپ فشار قوی قادر به ارائه جریان کافی نباشد.
بنابراین علامت ابزار اسکن به تنهایی مولفه شکست خورده را شناسایی نمی کند.
در مورد عرضه و ضرر فکر کنید
یک مدل تشخیصی مفید این است:
تحویل پمپ - نشت سیستم = فشار ریل موجود
این سوال تشخیصی را تغییر می دهد.
به جای اینکه فوراً بپرسید که آیا پمپ ضعیف است یا خیر، بپرسید که آیا سیستم سریعتر از آنچه پمپ می تواند آن را تامین کند فشار خود را از دست می دهد یا خیر.
آزمایش جریان برگشت انژکتور می تواند به ارزیابی این مرز کمک کند.
اگر یک انژکتور به میزان قابل توجهی سوخت بیشتری نسبت به سیلندرهای مشابه در شرایط آزمایشی مشابه برگرداند، نشت داخلی مستحق بررسی بیشتر است.
شواهد سمت پمپ باید به طور جداگانه ارزیابی شوند
اگر نشتی انژکتور در یک الگوی تشخیصی قابل قبول باقی بماند اما فشار ریل همچنان به کندی رشد کند، تکنسین ها می توانند به موارد زیر ادامه دهند:
- تامین پمپ فشار بالا؛
- کنترل اندازه گیری؛
- اجزای کنترل فشار؛
- تحویل سوخت کم فشار
هدف این است که مسیر تلفات هیدرولیک را به جای جایگزین کردن هر یک از اجزایی که گران‌ترین یا ساده‌ترین مشکوک است، جدا کنیم.
چرا تعویض کامپوننت بدون جداسازی مخاطره آمیز است؟
تعویض پمپ بدون شناسایی نشتی بیش از حد انژکتور ممکن است مشکل فشار ریل را بدون تغییر باقی بگذارد.
به همین ترتیب، تعویض انژکتورها پمپی را که نمی تواند تحویل کافی ایجاد کند، اصلاح نمی کند.
گردش کار قوی تر این است:
منبع فشار کم → تحویل پمپ → فشار ریل → جریان برگشت انژکتور → مسیر کنترل فشار
هر مرحله به یک سوال هیدرولیکی متفاوت پاسخ می دهد.
اصل تشخیصی عملی
فشار ریل نتیجه سیستم است.
هم بستگی به ورود سوخت به ریل و هم خروج سوخت از مسیرهای کنترل شده یا کنترل نشده دارد.
به همین دلیل، فشار کم ریل باید به عنوان یک تلقی شودمشکل تعادل هیدرولیکقبل از اینکه به عنوان یک نقص قطعه خاص در نظر گرفته شود.
سوالات متداول
آیا نشت بیش از حد انژکتور می تواند باعث راه اندازی سخت شود؟
بله. اگر فشار ریل نتواند به اندازه کافی در طول لنگ زدن افزایش یابد، ممکن است راه اندازی تحت تاثیر قرار گیرد.
آیا فشار کم ریل خرابی پمپ فشار بالا را ثابت می کند؟
خیر. نشت انژکتور، خطاهای کنترل فشار و مشکلات تامین فشار کم می تواند علائم مشابهی ایجاد کند.
آیا تعویض پمپ باید قبل از آزمایش جریان برگشتی انژکتور انجام شود؟
به صورت خودکار نیست. ابتدا باید مرز خطای هیدرولیک تعیین شود.
