بررسی کامیون‌های دیزلی طولانی‌مدت دانمارک: انتشار ریتاردر هیدرودینامیکی زمانی که بار کروز علی‌رغم داده‌های عادی موتور و انژکتور بالا باقی می‌ماند

بار بالای موتور می‌تواند از سیستم انتقال قدرت ناشی شود

کامیون‌های دیزلی طولانی‌مدت دانمارک ممکن است گاهی اوقات از شکایت بار موتور رنج ببرند که در آن فشار سوخت، تعادل انژکتور و عملکرد توربوشارژر قابل قبول باقی می‌ماند، اما عملکرد جاده سنگین احساس می‌شود و بار محاسبه‌شده موتور در طول کروز بالاتر از حد انتظار باقی می‌ماند.

یک حوزه احتمالی برای بررسی، ریتاردر هیدرودینامیکی است، جایی که معماری گیربکس یا سیستم انتقال قدرت از آن استفاده می‌کند.

ریتاردر برای جذب انرژی وسیله نقلیه در هنگام کاهش سرعت طراحی شده است. اگر پس از آن به طور کامل آزاد نشود، می‌تواند مقاومت انگلی را ادامه دهد.

یک ریتاردر قرار است بار ایجاد کند - اما فقط در صورت درخواست

ریتاردرهای هیدرودینامیکی از مقاومت سیال برای تولید گشتاور ترمز استفاده می‌کنند.

در طول یک رویداد ترمز، این عمدی است.

زنجیره کنترل را می‌توان به صورت زیر نشان داد:

درخواست ریتاردر → فعال‌سازی سیال → گشتاور ترمز → کاهش سرعت وسیله نقلیه → فرمان آزاد شدن → تخلیه ریتاردر

نگرانی تشخیصی زمانی آغاز می‌شود که مرحله نهایی به طور کامل رخ ندهد.

کشش باقی‌مانده می‌تواند شبیه خروجی ضعیف موتور به نظر برسد

اگر ریتاردر تا حدی فعال باقی بماند، موتور ممکن است مجبور شود گشتاور اضافی تولید کند تا صرفاً همان سرعت جاده را حفظ کند.

علائم احتمالی می‌تواند شامل موارد زیر باشد:

• بار بالای موتور؛
• فرمان سوخت بالاتر؛
• کاهش شتاب؛
• گرمای اضافی؛
• و احساس یک موتور "ضعیف".

سیستم سوخت ممکن است در واقع به تقاضای غیرعادی سیستم انتقال قدرت به درستی پاسخ دهد.

عملیات بزرگراه دانمارک شرایط مقایسه مفیدی را ایجاد می‌کند

عملیات طولانی‌مدت به تکنسین‌ها اجازه می‌دهد تا شرایط قبل، حین و بعد از استفاده از ریتاردر را مقایسه کنند.

داده‌های مفید می‌تواند شامل موارد زیر باشد:

• فرمان ریتاردر؛
• وضعیت واقعی ریتاردر؛
• دمای گیربکس؛
• بار موتور؛
• سرعت جاده؛
• گشتاور درخواستی موتور؛
• و مقدار سوخت.

اگر بار موتور بلافاصله پس از یک رویداد ریتاردر بالا باقی بماند، رفتار آزاد شدن شایسته توجه است.

هم سیستم کنترل و هم مکانیزم هیدرولیکی مهم هستند

یک ریتاردر که فعال باقی می‌ماند می‌تواند ناشی از دلایل مختلفی باشد، از جمله:

• مشکلات شیر کنترل؛
• سیگنال فرمان نادرست؛
• چسبندگی هیدرولیکی؛
• مشکلات کنترل دما؛
• یا عیوب داخلی مکانیکی/هیدرولیکی.

مسیر تشخیصی صحیح به طراحی گیربکس و ریتاردر بستگی دارد.

چرا تعویض انژکتور مشکل را حل نمی‌کند

یک انژکتور فقط می‌تواند سوخت مورد نیاز برای تولید گشتاور موتور را تامین کند.

این نمی‌تواند نیروی ترمز را که در سیستم انتقال قدرت فعال باقی می‌ماند حذف کند.

تمایز این است:

موتور نمی‌تواند گشتاور کافی تولید کند
در مقابل
موتور گشتاور تولید می‌کند اما سیستم دیگری به طور مداوم آن را مصرف می‌کند.

این دو وضعیت می‌توانند برای راننده شبیه به هم احساس شوند.

نکته کلیدی صنعت

شکایات مربوط به قدرت باید هر دو جنبه عملکرد وسیله نقلیه را شامل شود:

تولید گشتاور موتور
و
مصرف گشتاور سیستم انتقال قدرت.

برای کامیون‌های مجهز به ریتاردر، تأیید اینکه سیستم ترمز به طور کامل از وضعیت فعال خود خارج می‌شود، می‌تواند از تعمیرات غیرضروری سیستم سوخت جلوگیری کند.

سوالات متداول

آیا ریتاردر هیدرودینامیکی می‌تواند باعث شود کامیون احساس کمبود قدرت کند؟

بله. کشش باقی‌مانده ریتاردر می‌تواند گشتاور مورد نیاز موتور را افزایش دهد.

آیا ریتاردر با ترمز اگزوز یکی است؟

خیر. ریتاردر هیدرودینامیکی از طریق گیربکس یا سیستم انتقال قدرت عمل می‌کند و جریان اگزوز موتور را محدود نمی‌کند.