دمای موتور و دمای گیربکس مشکلات حرارتی جداگانه ای هستند
کامیون های دیزلی سنگین که در مسیرهای طولانی سربالایی در ایتالیا فعالیت می کنند ممکن است دمای خنک کننده موتور را نرمال نشان دهند در حالی که گیربکس به تدریج داغ تر می شود و محدودیت گشتاور ظاهر می شود.
هنگامی که موتور دیزل، رادیاتور و مدار خنک کننده اصلی سالم هستند، تکنسین ها باید از فرض اینکه هرگونه کاهش دما ناشی از موتور است، اجتناب کنند.
گیربکس های اتوماتیک یا خودکار روغن، عناصر اصطکاک و الزامات دفع حرارت مخصوص به خود را دارند.
سوال مرتبط این است:
آیا گیربکس می تواند گرمای تولید شده خود را تحت بار پایدار دفع کند؟
روغن گیربکس گرما را از اجزای داخلی حمل می کند
در حین کار، گرمای گیربکس می تواند ناشی از موارد زیر باشد:
- عملکرد کلاچ؛
- اتلاف دنده و یاتاقان؛
- فعالیت مبدل گشتاور در صورت نصب؛
- پمپاژ هیدرولیک؛
- و برش روغن.
مسیر گرما را می توان به صورت زیر ساده کرد:
اجزای گیربکس → روغن گیربکس → خنک کننده روغن → محیط خنک کننده → هوای محیط
اگر مدار خنک کننده نتواند گرمای کافی را دفع کند، دمای گیربکس حتی در حالی که خنک کننده موتور کنترل شده باقی می ماند، می تواند افزایش یابد.
سربالایی های طولانی تقاضای حرارتی پایدار ایجاد می کنند
شتاب گیری کوتاه ممکن است گرمای کافی برای آشکار کردن یک خنک کننده مرزی تولید نکند.
یک سربالایی طولانی می تواند حفظ کند:
- بار جرم وسیله نقلیه بالا؛
- گشتاور گیربکس بالا؛
- تعویض دنده های مکرر؛
- دمای روغن بالاتر؛
- و تولید مداوم گرما.
این امر عملیات کوهستانی یا شیب طولانی را برای شناسایی مشکلات خنک کننده گیربکس مفید می کند.
مناطق قابل بررسی
بسته به طراحی گیربکس، تکنسین ها ممکن است موارد زیر را بررسی کنند:
- محدودیت خنک کننده روغن؛
- وضعیت بای پس خنک کننده؛
- مبدل حرارتی خنک کننده به روغن؛
- خنک کننده خارجی هوا به روغن؛
- کنترل ترموستاتیک؛
- سطح روغن گیربکس؛
- جریان پمپ؛
- و خطوط خنک کننده.
مشخصات دمای عملیاتی و جریان صحیح مخصوص گیربکس است.
چرا گشتاور موتور می تواند محدود شود
پیشرانه های مدرن می توانند گشتاور موتور درخواستی را در صورت رسیدن دمای گیربکس به محدوده حفاظتی کاهش دهند.
راننده تجربه می کند:
- قدرت کشش ضعیف تر؛
- شتاب محدود؛
- یا گشتاور کاهش یافته در حین سربالایی.
موتور دیزل ممکن است از نظر مکانیکی قادر به تولید گشتاور بیشتر باشد، اما سیستم کنترل به طور عمدی آن را برای محافظت از گیربکس محدود می کند.
خنک کننده موتور نرمال کل وسیله نقلیه را پاک نمی کند
یک گیج دمای موتور پایدار فقط بخشی از سیستم حرارتی را تایید می کند.
یک کامیون سنگین می تواند شامل چندین مدار مدیریت حرارت جداگانه باشد:
- خنک کننده موتور؛
- روغن موتور؛
- روغن گیربکس؛
- روغن محور؛
- هوای شارژ؛
- و پس تصفیه.
هر کدام باید بر اساس علائم ارزیابی شوند.
نتیجه گیری صنعتی
تشخیص کاهش دمای حرارتی باید شناسایی کندکدام جزء واقعاً داغ استقبل از تعویض قطعات موتور.
برای عملیات کامیون سنگین ایتالیایی در شیب های پایدار، دمای موتور نرمال در کنار افزایش دمای گیربکس به شدت از بررسی دفع حرارت روغن گیربکس حمایت می کند.
سوالات متداول
آیا گرم شدن بیش از حد گیربکس می تواند باعث محدودیت گشتاور موتور شود؟
بله. کنترل های پیشرانه ممکن است برای محافظت از گیربکس بیش از حد گرم شده، گشتاور موتور را کاهش دهند.
آیا دمای خنک کننده موتور نرمال، مشکل خنک کننده را رد می کند؟
خیر. گیربکس بار حرارتی و مسیر خنک کننده مخصوص به خود را دارد.
