بررسی ناوگان دیزل شهری ژاپن در مورد بارگذاری رسوبات سوپاپ ورودی زمانی که جرم هوای بار بالا علیرغم فیلتر، توربوشارژر و منیفولد ورودی تمیز پایین باقی میماند
مسیر ورودی اصلی تمیز نیز میتواند به ورودی سیلندر محدود شود
وسایل نقلیه دیزل تجاری شهری که در ژاپن فعالیت میکنند ممکن است حتی پس از بازرسی فیلتر هوا، توربوشارژر و منیفولد ورودی اصلی، جرم هوای کمتر از حد انتظار را تحت بار بالا نشان دهند.
هنگامی که گذرگاههای بزرگ بالادست باز به نظر میرسند، تکنسینها باید به خاطر داشته باشند که هوا هنوز باید از طریقپورتهای ورودی و اطراف سوپاپهای ورودیقبل از ورود به سیلندرها عبور کند.
رسوبات متمرکز در این بخش نهایی میتوانند مساحت جریان مؤثر را کاهش دهند.
مسیر ورودی در نزدیکی سیلندر باریک میشود
زنجیره جریان هوا عبارت است از:
فیلتر هوا وrarr; توربوشارژر وrarr; سیستم شارژ هوا وrarr; منیفولد ورودی وrarr; پورت ورودی وrarr; سوپاپ ورودی وrarr; سیلندر
محدودیتی در نزدیکی پایان این زنجیره میتواند بر پر شدن سیلندر تأثیر بگذارد، حتی اگر سیستم بالادست سالم باشد.
منابع احتمالی رسوب میتوانند تحت تأثیر قرار گیرند:
- قرار گرفتن در معرض EGR؛
- مه روغن میل لنگ؛
- دمای عملیاتی؛
- طراحی موتور؛
- و چرخه وظیفه.
مکانیسم دقیق رسوب بسته به موتور متفاوت است.
رسوبات سوپاپ و پورت هندسه مؤثر را تغییر میدهند
رسوبات اطراف پشت سوپاپ یا پورت میتوانند بر موارد زیر تأثیر بگذارند:
- مساحت جریان موجود؛
- تلاطم موضعی؛
- سرعت هوا؛
- و پر شدن سیلندر.
سوپاپ ممکن است هنوز از نظر مکانیکی به حد باز شدن فرمان داده شده باز شود، در حالی که گذرگاه اطراف آن مساحت مقطع مؤثر کمتری را فراهم میکند.
این تمایز را ایجاد میکند:
حرکت سوپاپ عادی
اما
جریان هوا در اطراف سوپاپ محدود است.
عملیات شهری میتواند موضوع را مرتبط کند
عملیات مکرر با سرعت پایین، بیکاری و استفاده گذرا میتواند شرایط احتراق و EGR متفاوتی نسبت به سرویس طولانی مدت در بزرگراه ایجاد کند.
این بدان معنا نیست که رانندگی شهری به طور خودکار باعث رسوبات سوپاپ ورودی میشود.
با این حال، چرخه وظیفه زمینه مفیدی هنگام تفسیر تشکیل رسوب و سابقه نگهداری است.
چرا دادههای بوست بالادست میتواند گمراهکننده باشد
توربوشارژر ممکن است در منیفولد فشار ایجاد کند، اما فشار منیفولد به تنهایی تضمین نمیکند که هر سیلندر جرم هوای مورد انتظار را دریافت کند.
محدودیت موضعی در پایین دست نقطه اندازهگیری فشار همچنان میتواند پر شدن سیلندر را کاهش دهد.
بنابراین تکنسینها میتوانند مقایسه کنند:
- فشار منیفولد؛
- جرم هوای اندازهگیری شده؛
- سهم سیلندر؛
- وضعیت پورت ورودی؛
- و حرکت سوپاپ.
چرا علائم انژکتور میتواند دنبال شود
کاهش عرضه هوا میتواند ایجاد کند:
- دود؛
- عدم تعادل احتراق؛
- پاسخ کند؛
- و تقاضای تصحیح بالاتر.
این اثرات میتوانند تشخیص را به سمت انژکتورها بازگردانند، حتی اگر مشکل اساسی جریان هوا در نزدیکی سوپاپ باشد.
نتیجهگیری صنعتی
تشخیص ورودی نباید زمانی متوقف شود که فیلتر هوا و توربوشارژر سالم تأیید شوند.
برای ناوگان دیزل شهری ژاپن، جرم هوای پایین مداوم میتواند بازرسی دورتر در پایین دست را توجیه کند:
منیفولد وrarr; پورت وrarr; سوپاپ وrarr; سیلندر.
چند سانتیمتر نهایی مسیر ورودی میتواند به اندازه کانالهای بزرگتر بالادست اهمیت داشته باشد.
سوالات متداول
آیا رسوبات سوپاپ ورودی میتوانند جریان هوای دیزل را کاهش دهند؟
بله. رسوبات قابل توجه در اطراف سوپاپ یا پورت میتوانند مساحت جریان مؤثر را کاهش دهند.
آیا این همان تجمع کربن در منیفولد ورودی است؟
خیر. محدودیت نزدیکتر به سوپاپ و سیلندر قرار دارد تا عمدتاً در منیفولد اصلی.
