ژنراتورهای دیزل آماده سنگاپور بررسی تهویه آلترناتور در صورت افزایش دمای پیچ در طول بار طولانی علی رغم عملکرد طبیعی موتور
یک موتور دیزل سالم تضمین کننده پایان سرد ژنراتور نیست
ژنراتورهای دیزل در حالت آماده در سنگاپور می توانند به طور طبیعی شروع کنند، بار را حمل کنند و دمای موتور را ثابت نگه دارند در حالی که دمای پیچ و تاب ژنراتور به تدریج در طول یک اجرا طولانی افزایش می یابد.
اگر تحویل سوخت، واکنش فرمانده و خنک سازی موتور به حالت عادی باقی بماند، تحقیقات باید فراتر از موتور دیزل به سمت موتور دیزل حرکت کند.سیستم تهویه آلترناتور.
تبدیل انرژی الکتریکی باعث تولید گرما می شود که باید به صورت مستقل حذف شود.
گرما آلترناتور مسیر خنک کننده خودش را دارد
زنجیره انرژی عبارت است از:
قدرت مکانیکی موتور دیزل → تبدیل الکترومغناطیسی آلترناتور → خروجی الکتریکی + زیان های داخلی → گرما
این گرما می تواند با:
- فن های داخلی
- راه های تهویه
- جریان هوای خارجی
- مبادلات گرما
- یا سیستم های خنک کننده بسته شده.
طراحی دقیق بسیار متفاوت است.
اگر جریان هوا محدود شود، دمای پیچ و روتر می تواند افزایش یابد حتی اگر مایع خنک کننده موتور نرمال باقی بماند.
حمل طولانی مهم تر از دویدن کوتاه است
یک آزمایش کوتاه هفتگی یا ماهانه ژنراتور می تواند تایید کند:
- راه اندازی
- ولتاژ پایه
- فرکانس
- و کار موتور.
ممکن است به اندازه کافی طول نکشه تا تهویه ی فرعی ژنراتور را در معرض دید قرار بده
در طول بار اضطراری طولانی مدت:
1از دست دادن برق باعث تولید گرما می شود.
2اجزای ژنراتور گرم
3- محدود کردن جریان هوا، محدود کردن گرمایی
4درجه حرارت پیچ و تاب به تدریج افزایش می یابد.
به همین دلیل است که سیستم های آماده باید در صورت امکان با فرض نماینده ارزیابی شوند.
محدودیت های احتمالی تهویه
تکنسین ها می توانند:
- پرده های گیرنده مسدود شده
- جمع آوری گرد و غبار
- راه های هوایی داخلی؛
- فن خنک کننده آسیب دیده
- پانل های محفظه نادرست
- وسایل ذخیره شده که جریان هوا را محدود می کنند؛
- پنجره های تهویه
- یا هوای گرم بازگردانی شده.
محیط گرم و مرطوب سنگاپور می تواند حاشیه حرارتی را به ویژه مرتبط کند، اگرچه آب و هوای محیطی به تنهایی نقص را ایجاد نمی کند.
چرا ممکن است به نظر برسد که موتور ظرفیت خود را از دست می دهد
اگر دمای ژنراتور فراتر از محدوده کاری مجاز افزایش یابد، سیستم ژنراتور ممکن است بار را محدود کند یا نیاز به خاموش شدن داشته باشد.
عامل ممکن است این را به عنوان قدرت ناکافی موتور دیزل تفسیر کند.
اما موتور هنوز هم ممکن است قادر به تولید گشتاور مکانیکی مورد نیاز باشد.
عنصر محدود کننده حالت حرارتی دستگاه الکتریکی است.
خنک سازی سمت ژنراتور از خنک سازی موتور جداست
دمای طبیعی مایع خنک کننده موتور تایید می کند که سیستم خنک کننده دیزل کار می کند.
این تایید نمی کنه:
- جریان هوا در ژنراتور
- دمای پیچ و تاب
- دمای روتور
- یا تهویه اتاق.
این سیستم های حرارتی جداگانه ای هستند.
صنعت برای گرفتن
تشخیص ژنراتور آمادگی باید موتور و ژنراتور را به عنوان دو دستگاه متصل اما به طور مستقل خنک شود.
برای تاسیسات سنگاپور، قابلیت بار مداوم به هر دو مورد بستگی دارد:
رد گرما موتور
و
رد گرما در انتهای ژنراتور
سوالات عمومی
آیا می توان در حالی که دمای موتور دیزل به حالت عادی باقی می ماند، پیچ های ژنراتور بیش از حد گرم شوند؟
بله، ژنراتور داراي منابع گرما و مسیر خنک کننده خودشه
آیا دمای بالا پیچاندن به طور خودکار به این معنی است که ژنراتور به طور الکتریکی معیوب است؟
نه. محدودیت تهویه، شرایط محیطی و نقص سیستم خنک کننده نیز باید مورد بررسی قرار گیرد.
