بررسی موتورهای دیزل آفریقای جنوبی در ساعت های بالای کار عملکرد روتر فیلتر روغن سانتریفیوژ هنگامی که آلودگی روان کننده با وجود فشار طبیعی روغن اصلی ادامه می یابد

فشار روغن می تواند طبیعی باشد در حالی که یک مرحله فیلتراسیون کمکی شکست می خورد

High-hour industrial diesel engines operating in South Africa may show persistent soot or fine-particle contamination in lubricating oil even when main oil pressure remains normal and routine filter service is performed on schedule.

در موتورهای مجهز بهفیلتر روغن سانتریفیوژال، تکنسین ها باید بررسی کنند که روتور منحرف از مرکز واقعا کار می کند.

روغن که به واحد می رسد ثابت نمی کند که روتور آلودگی ها را به طور موثر جدا می کند.

فیلتر کردن سانتریفیوژ به چرخش بستگی دارد

یک فیلتر روغن سانتریفیوژال به طور معمول از جریان روغن برای تولید سرعت روتور استفاده می کند.

مفهوم عملکردی این است:

روغن وارد روتور می شود → جت ها نیروی واکنشی ایجاد می کنند → روتور می چرخد → نیروی سانتریفیوژ آلاینده ها را به بیرون حرکت می دهد → روغن تمیزتر باز می گردد

این فرآیند به سرعت روتور به اندازه کافی بالا و مسیرهای جریان داخلی روشن بستگی دارد.

اگر روتور متوقف شود یا بد چرخش کند، روغن هنوز هم ممکن است از طریق مجمع عبور کند در حالی که عملکرد جداسازی کاهش می یابد.

چندین خطا می تواند سرعت روتور را کاهش دهد

علل احتمالی ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• جت های محرک مسدود شده
• سپرده های داخلی سنگین
• مقاومت روتر یا اسپندل
• جمع آوری نادرست
• عرضه محدود نفت
• یا قطعات روتور آسیب دیده.

تکنسین ها باید از روش تعمیرات سازنده موتور پیروی کنند زیرا طرح فیلترهای سانتریفیوژ متفاوت است.

فشار روغن اصلی عملکرد جداسازی را اندازه گیری نمی کند

فشار طبیعی روغن عمدتاً تأیید می کند که سیستم روان کننده فشار را در نقطه اندازه گیری خود حفظ می کند.

اين ثابت نميکنه:

• روتور منحرف کننده در حال چرخش است
• آلودگی در حال جدا شدن است.
• یا مرحله فیلتر کردن کمکی موثر است.

این یک تمایز مهم ایجاد می کند:

گردش روغن وجود دارد

در مقابل

جدا شدن آلاینده اتفاق می افته.

کار در ساعات بالا باعث می شود روند نفتی ارزشمند باشد

موتورهای که برای مدت طولانی به طور مداوم کار می کنند، داده های نگهداری را در طول فواصل روغن تولید می کنند.

تکنسین ها می توانند مقایسه کنند:

• روند آلودگی نفت
• سابقه خدمات فیلتر
• الگوی سپرده گذاری روتور
• تجزیه و تحلیل روغن در صورت وجود
• و ساعات کار موتور.

یک نمونه آلوده ممکن است چندین توضیح داشته باشد، اما یک الگوی تکراری باعث می شود عملکرد سیستم تصفیه به طور فزاینده ای مرتبط باشد.

چرا ممکن است جایگزینی معمول فیلتر مشکل را حل نکند؟

اگر موتور از یک فیلتر جریان کامل معمولی و یک مرحله سانتریفیوژ استفاده کند، جایگزینی تنها عنصر استاندارد مشکل سانتریفیوژ را بدون تغییر باقی می گذارد.

بنابراین موتور می تواند به رغم نگهداری ظاهراً درست، آلودگی های ظریف را جمع آوری کند.

صنعت برای گرفتن

کیفیت روان کننده بیشتر از فشار و سطح روغن بستگی دارد.

در مورد موتورهای دیزل آفریقای جنوبی که دارای فیلتر کردن سانتریفیوژ هستند، باید بررسی شود:عملکرد واقعی روتور، فقط فرض نکنید که جریان روغن از طریق خانه به این معنی است که مرحله فیلتر سازی کار می کند.

سوالات عمومی

آیا یک فیلتر روغن سانتریفیوژ می تواند در حالی که فشار روغن موتور به حالت عادی باقی می ماند، از کار برود؟

آره، عملکرد جدا کردن روتور بدون اینکه باعث از دست دادن فشار بزرگ بشه، می تونه خراب بشه.

آیا تمام موتورهای دیزل از فیلترهای نفتی سانتریفیوژ استفاده می کنند؟

نه، اين راهنماي تشخيصي فقط براي موتورهايي که با اين مرحله تصفيه ساخته شده اعمال ميشه